2022年全國各地港口貨運量排行公布
前不久，交通運輸部公布2022年全年度港口貨品、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)信息。2022年，全國各地港口進行集裝箱吞吐量2.96億TEU，同比增加4.7%，在其中沿海港口總計進行2.61億TEU，同比增加4.6%；進行貨物吞吐量156.85億多噸，同比增加0.9%，在其中出口外貿(mào)貨物吞吐量46.07億多噸，同比減少1.9%。受疫情、供應(yīng)鏈危機、國際局勢等因素影響，港口貨運量增長幅度并不大，海運集裝箱比其它貨類增長速度迅速，但明顯不像2021年般飛速發(fā)展。
2022年，全國各地港口集裝箱吞吐量前十名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。繼2021年寧波舟山港集裝箱吞吐量提升3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱后，2022年，深圳港也邁入了3000萬俱樂部隊。
排行上，與2021年對比，青島港超過廣州港，日照港位居前十，營口港則滑掉第12名。11-20名字中，變化很大是指佛山港，同比增長率最少，從13位直落到第18位，東莞港排名也降低一位。除此之外，嘉興港以28.5%的令人震驚增長速度殺進20強，變成二份榜單上唯一的北京菲蓮娜。總的來說，疫情影響巨大嚴(yán)重影響港口集裝箱吞吐量排名變化，營口港、佛山港、東莞港因而增長速度與排行都是有下挫。
上海港12月進行集裝箱吞吐量411萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全年度進行4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加0.6%。上海港可以達(dá)到全年度正增長總體目標(biāo)，除開疫情防控期間通過加強水水里轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運等舉措確保供應(yīng)鏈管理順暢以外，三、四季度國際航線很多空箱子逆流都是關(guān)鍵因素（9月3日，上海港東北亞空箱調(diào)運中心正式啟用，助推上海港達(dá)到箱量總體目標(biāo)）。空箱子逆流體現(xiàn)了出口外貿(mào)冷熱交替，在全球集裝箱海運提高變緩的發(fā)展前景下，上港集團與好幾個港口集團公司推進戰(zhàn)略合作協(xié)議，新開設(shè)或取得成功經(jīng)營上港（淮安）國際集裝箱碼頭有限公司、連云港互連集裝箱有限公司、江西集裝箱碼頭運營管理公司、武漢集裝箱聯(lián)合服務(wù)中心等公司，呂四發(fā)展臨港港口碼頭宣布開港，更加深入長江河段，向里尋找箱量。為了能持續(xù)保持全球第一海運集裝箱大港的位置，小洋山北端、羅涇港口改造等工程項目已經(jīng)快速推動。
除開上海港，出口外貿(mào)趨冷，但空箱子蜂擁而上逆流，很明顯的體現(xiàn)到了各出口外貿(mào)大港的箱量調(diào)整與結(jié)構(gòu)危機中，以12月為例子，上海港（411萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、深圳港（320萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、廣州港（217萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、寧波舟山港（209萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、青島港（207萬標(biāo)準(zhǔn)箱）排序前5，更多出口外貿(mào)航道確保了這種港口在四季度塞滿了空箱堆場，完成了較高吞吐量，而第6名——仰仗內(nèi)貿(mào)的天津港（內(nèi)貿(mào)貨運量約約占貨運量54%）12月份貨運量為106萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比天津港內(nèi)貿(mào)比例更多的廣州港（約57%）又被青島港超過。
排第8、9、11的蘇州港、北部灣港、連云港港是發(fā)展值得關(guān)注的競爭者，她們（蘇州港域內(nèi)為太倉港）都給出了到2025年需要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)箱，太倉港繼2021年提升700萬標(biāo)準(zhǔn)箱后，2022年又提升800萬標(biāo)準(zhǔn)箱；北部灣港憑著西部陸海新通道的核心區(qū)優(yōu)點，2022年同比增加16.8%，在前十名港口中增長速度最大；連云港港2022年進行557萬標(biāo)準(zhǔn)箱，現(xiàn)在來看難度比較大，與上港集團的協(xié)作能不能助推連云港港順利達(dá)標(biāo)？
2022年，全國各地港口貨物吞吐量前十名分別是，寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。寧波舟山港進行年貨物吞吐量超12.5億多噸，持續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，2022年，中宅二期30萬多噸礦石碼頭全方位建成投產(chǎn)經(jīng)營，完成鐵礦砂裝卸量逆勢上揚；不斷提升石油裝卸高效率；擴展內(nèi)外貿(mào)車輛滾裝業(yè)務(wù)流程；煤碳、汽化成品油、糧食作物業(yè)務(wù)流程均保持良好增加。
與2021年對比，唐山港超過上海港，青島港超過廣州港，11-20名字中，大連港并沒有遏住增長速度下降的發(fā)展趨勢，排行繼續(xù)下降，被黃驊港超過，貨運量持續(xù)下滑的南通港與深圳港，被福州港與連云港港搶走了14、15位的部位。總而言之，2022年世界能源供求明顯失調(diào)，大宗商品市場不斷起伏，帶來諸多可變性，又因為2022年國內(nèi)生產(chǎn)相對性疲軟，對各類大宗材料要求較差，沿海港口煤碳貨運量進行24億多噸，同比增加0.8%，出口外貿(mào)石油出口量與鐵礦石進口量均小幅度降低，因而大多數(shù)港口增長速度相對性2021都是有下降。
但是唐山港、煙臺港、福州港、連云港港依然在2022年獲得了更高一些增長速度。在其中煙臺港、連云港港高提高離不了車輛滾裝業(yè)務(wù)興起，煙臺港2022年商品車運輸量提升40萬部，同比增加35%，在其中商品車本年度國際中轉(zhuǎn)輛達(dá)14.1萬臺，同比增加164%，經(jīng)營規(guī)模和同比增長率均居全國各地港口第一位；連云港港滾裝車子出入口達(dá)22.61萬部，位居中國工業(yè)設(shè)備及車輛出入口三大港口。
不管是海運集裝箱或是貨物吞吐量，2022年的數(shù)據(jù)好像疫情時代的結(jié)束，淘寶集運銷售市場回到正軌周期時間，貨物吞吐量體會到了很大的壓力，高速發(fā)展很有可能成為了過去時，港口圈（ID:gangkouquan）覺得，在市場前景還不夠清晰的2023，各種港口應(yīng)更加注重品質(zhì)并非總數(shù)，如運輸結(jié)構(gòu)的改善，促進海運集裝箱鐵水聯(lián)運、水水里轉(zhuǎn)、江海貨運發(fā)展趨勢，亦如提升服務(wù)能力，與發(fā)貨人公司獲外貿(mào)出口企業(yè)提升戰(zhàn)略合作協(xié)議。在中國社會經(jīng)濟調(diào)整期，人口老齡化等優(yōu)點漸漸消失，中國港口的發(fā)展目標(biāo)中，還會繼續(xù)一直強調(diào)貨運量與高效率嗎？
