懷化至北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列暴增10列
9月5日消息，伴隨著嘹亮的火車汽笛聲，一列滿載貨物的列車從廣西欽州港出發(fā)，駛往湖南懷化新晃站
。這列由25節(jié)車皮組成的貨運(yùn)列車，裝載著新晃縣順發(fā)鐵合金有限公司從南非進(jìn)口的1700多噸鉻礦石。
礦石由輪船運(yùn)抵欽州港后，直接在貨場裝上火車，9月3日晚上就能抵達(dá)目的地。
自今年2月5日，“懷化—北部灣港”鐵海聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)以來，懷化已先后發(fā)送10列鐵海聯(lián)運(yùn)班列，運(yùn)進(jìn)
送出各類貨物18000多噸，貨物總價(jià)值1588.3萬元。
這些班列運(yùn)行的線路就是日漸成熟的“西部陸海新通道”，由重慶、廣西等西部12省市區(qū)共同打造，這
條以重慶為運(yùn)營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式
，向南經(jīng)廣西北部灣通達(dá)世界各地陸海貿(mào)易新通道，讓西部省份貨物比經(jīng)東部入海可以節(jié)約10天左右時(shí)
間。作為一座“火車?yán)瓉淼某鞘?amp;rdquo;，懷化正處于東線主通道的中段，區(qū)位優(yōu)勢非凡。
去年11月27日，懷化市與廣西北港國際港務(wù)集團(tuán)有限公司簽署“共建西部陸海新通道”合作協(xié)議。按照
這份協(xié)議，雙方將以打造西部陸海新通道為契機(jī)，通過陸上連接湖南乃至中部地區(qū)，海上連通東南亞、
南亞，共同建設(shè)“懷化—北部灣—東盟”海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道。懷化將負(fù)責(zé)開行“懷化—北部灣港”海
鐵聯(lián)運(yùn)班列及上下行貨物組織，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)開行“北部灣港—懷化”海鐵聯(lián)運(yùn)班列和
貨物組織，以及“懷化—北部灣港”雙向海鐵聯(lián)運(yùn)班列貨物在北部灣港的中轉(zhuǎn)作業(yè)。
簡而言之，通過政企合作的方式，懷化周邊產(chǎn)品“運(yùn)出去”，海外產(chǎn)品“運(yùn)進(jìn)來”，變過去的貨等車，
為現(xiàn)在的車等貨，貨物到港后用班列運(yùn)輸直抵目的地，這條通道能用時(shí)間換來企業(yè)生產(chǎn)效益。
這批貨物的承運(yùn)方——廣西博誠物流有限公司負(fù)責(zé)人陳迪介紹，以前一般貨物到站后，會與其他同方向
貨物混合編組。經(jīng)過不同的中轉(zhuǎn)站，就有一次拆分編組過程，貨物從欽州港運(yùn)往懷化，往往需要5至7天
時(shí)間。新的運(yùn)行方式采用貨物到港以后直接由貨列轉(zhuǎn)運(yùn)，減少中途重新編組過程，相較以往縮短三分之
二左右運(yùn)輸時(shí)間，大幅度減輕企業(yè)運(yùn)輸成本和原材料庫存壓力。
懷化市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照懷化市與廣西北港集團(tuán)相關(guān)合作機(jī)制，前10列“懷化—北部灣港”
鐵海聯(lián)運(yùn)班列為試運(yùn)營班列，經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)積累、總結(jié)后，懷化市將按照“通道+樞紐+平臺+產(chǎn)業(yè)”模式，
進(jìn)一步加強(qiáng)西部陸海新通道沿線地區(qū)及東盟國家的經(jīng)貿(mào)合作，讓海外貨物運(yùn)進(jìn)來，懷化及周邊地區(qū)貨物
走出去有更便捷的通道，通過推動(dòng)通道經(jīng)濟(jì)與樞紐經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，不斷拓展懷化發(fā)展國內(nèi)國際大通道。
