集裝箱班輪公司在制定運價之前須思索周詳，由于影響運價的要素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力本錢在內(nèi)的運營本錢之外，還有其他的一些重要要素， 如2021年最大影響海運報價上漲的要素 主要是20202年2月以來的新冠病毒爆發(fā)的影響。
一、貨物性質(zhì)及數(shù)量
二、貨物始發(fā)地和目的地
貨物始發(fā)地與目的地的不同觸及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費程度、港口間的計費間隔、航次作業(yè)工夫的長短以及能否需求經(jīng)過運河、航線上能否有加油港及外地的油價等眾多影響航線本錢與營運經(jīng)濟(jì)效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的本錢取得較好的效益其運費率亦應(yīng)低于條件差者。
三、訂解約與裝貨預(yù)備完成日期
訂解約日期不同，顯然事先的市場內(nèi)部條件便會有較大的差別，市場供需狀況會有不同，訂約日期和解約日期都會影響運費率的上下。此外，合同期的長短不同，也影響著運價的上下，由臨時的運輸合同洽商的運價通常要低于短期合同。
裝貨預(yù)備完成日期反映了托運人對所需船舶的急需水平。若托運人希望能將貨物早日裝船，則越難找到適宜的承運人或出租人，他們肯定情愿付出較高的運價，而船方也必定會采取一些措施以滿足托運人的要求，如放慢裝卸速度或放慢空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等，顯然為此則需付出一定的代價，故單方洽商的運價一定偏高。
