其中，自動化集裝箱碼頭的開展進程根本可分為以下幾代：第一代以1993年投入運營的荷蘭鹿特丹港ECT碼頭為代表;第二代以2002年投入運營的德國漢堡港CTA碼頭為代表;第三代以2008年投入運營的荷蘭鹿特丹港Euromax碼頭為代表。目前中國剛剛建成的全自動集裝箱碼頭是廈門近海自動化碼頭，它是中國第一個全自動化碼頭，也是采用眾多創新技術的第四代自動化集裝箱碼頭。
全球不同地域的自動化碼頭依據碼頭本身需求和外地特點，配置不同設備設備和裝卸工藝，本文選取以下幾個典型的具有代表性的自動化集裝箱碼頭，經過比照剖析國內外自動化集裝箱碼頭的特點，總結出智能化碼頭開展進程中能夠面臨的一些成績，同時也提出了團體一些想法，借此和行業同仁一同討論一下，以期為將來自動化集裝箱碼頭建立提供自創。
一、全球智能自動化集裝箱碼頭開展現狀
1.1國外自動化集裝箱碼頭概述
目前，全球已建成的自動化集裝箱碼頭有32個，自動化集裝箱碼頭晚期呈現在國外，1993年世界上第一座自動化集裝箱碼頭荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭建成，接著是英國倫敦港、日本川崎港、新加坡港、德國漢堡港等港口相繼建成自動化集裝箱碼頭。隨后經過20多年的開展和創新改良，目前自動化碼頭技術曾經逐步成熟和完善。晚期的自動化碼頭根本的工藝都是采用“雙小車岸橋+AGV+ARMG”作業，程度運輸采用AGV小車，堆場作業采用ARMG停止場地裝卸，為了順應環保要求，建立較早的都開端對老的工藝停止改造，例如：晚期運用的都是內燃機驅動的AGV，如今都在向電力驅動改良等。
1.2國際自動化集裝箱碼頭概述
我國自動化集裝箱碼頭建立起步較晚，但是隨著我國“一帶一路”建立的鼎力推進，港口作為“一帶一路”戰略幅員上的重要環節，自動化集裝箱碼頭必將是將來港口重點的開展方向。 2014 年，廈門近海碼頭對14 號泊位及15 號局部泊位開端停止改造，建成國際第一個全自動化集裝箱碼頭并于2016年6月投入運營;2015 年，青島港、上海港先后宣布開端規劃建立自動化集裝箱碼頭;2017年12月上海港洋山四期碼頭片面啟用，開港運營后，將成為世界規模最大、技術最先進的自動化碼頭。中國的自動化集裝箱碼頭的建立開端進入開展的快車道。
二、開展智能自動化集裝箱碼頭的偶然性
2.1科技開展的必然趨勢
科學技術的開展，曾經涵蓋到社會各個領域，電子化、信息化曾經普及到日常生活中，碼頭作為進出口貿易的前端，貨物能否疾速的流轉進出，一定水平影響到對外貿易的開展。過來的碼頭，次要是勞動力為主，人的作用占主導地位，例如:單證放行業務，都是業務人員手動操作，這種方式不但需求多名業務人員，而且出錯率高，關于客戶而言，需求專門的人員到碼頭親身操持，時效性低，遇到船期緊的只能退關處置，而且紙質單證，容易喪失，日后查閱十分耗時耗力。得益于信息技術的使用，目前各個碼頭都已完成單證無紙化、電子化、EDI信息自動核對、自動放行等，碼頭增加了操作人員，客戶也不需求將單證送到碼頭，假如碼頭企業不跟隨科技開展的步伐，對業務流程停止優化創新，就會落后脫節而被逐步淘汰。
2.2船運市場開展的需求
航運市場可以說是全球經濟的晴雨表，航運市場主體次要分為港口企業、托運方和承運方，為了最大限制滿足客戶的要求，同時降低本身的運營本錢，作為承運方的船公司就把客戶的要求轉嫁到碼頭企業，尤其是超大型船舶的投入，大船少量，給碼頭帶來了更大的應戰。準確的船期編排、周全的作業籌劃、疾速平安的裝卸作業效率，成為碼頭需求面對的成績，要滿足船公司的要求，必需投入充足的作業資源來保證，但是碼頭也需求思索本身的運營本錢，因而，碼頭必需從外部挖潛力，優化工藝流程，進步管理水平，以最少的投入，取得預期的效果。例如：由于大船往往裝載量大的要素，靠傳統人工停止配載曾經顯得力所能及，為了疾速高質量的完成船舶積載方案，就呈現了自動配載零碎;為了使堆場的利用率到達最優的同時不會惹起場地翻箱的添加，就呈現了自動堆場零碎;此外諸如場橋近程操控、集卡全場調度等這些初期的智能模塊使用，就是智能自動化碼頭的起步。
2.3港口企業本錢的攀升
近些年，隨著我國經濟的疾速開展，人民生活程度的不時進步，人工成本開端添加，加上港口企業大多都是國有控股，員工各種社會福利也歸入法律范圍，這些都使得港口企業的擔負越來越重。尤其一些開展早的碼頭，業務處于飽和，營收處于波動，但是收入本錢日益添加，如：設備故障率高，維修成本上升，還要面對操作司機老齡成績等等，以上諸多要素迫使碼頭尋求增加人員，進步作業效率的新途徑。先進智能技術替代人工操作，大幅降低了企業的本錢收入，成為港口企業開展的新思路。
2.4安全事故頻發的要素
碼頭作為消費企業，大多數業務還是現場，觸及現場作業，就要思索平安，平安是任何一個企業必需注重的成績，碼頭有觸及人機交互的界面，屬于安全事故高發場所，而且安全事故往往都是人的要素占很大比例，例如：不恪守規章制度、違背操作標準、疲勞作業、麻痹大意等等，這些都給平安帶來很大隱患，那么如何根絕或許增加這些平安成績呢，那就是增加人員與設備的接觸，人機別離，人員近程控制，機器自動執行指令，如此，安全事故可以控制為零。
2.5人員操作不順應開展的要求
集裝箱碼頭作業重要的一個環節就是岸橋司機的操作能力，實踐證明每個人的才能不同，責任心不同，就會表現在操作效率的不一樣，況且同一個人不同的形態，操作程度也不一樣。假如某位司機形態不好，作業效率低于方案效率，就會招致船期方案被打亂，碼頭消費就會遭到影響，而且一個新人生長為優秀的操作司機，不只需求長時間的培訓和不時的操作經歷積聚，還要考取資格證書等，關于碼頭而言培育本錢十分大。由此可見，人的不波動要素，關于碼頭消費影響很大，完成自動化后，這些要素都將不存在，只需設定順序，發送指令，每臺設備的效率實際上基本一致，工夫進度就會與方案進度吻合。
三、智能自動化集裝箱碼頭面臨的個性成績剖析
3.1設備維護維修成績
設備替代人工完成無人化是大勢所趨，但是設備會呈現毛病，以往的人機交互操作，靠人的經歷可以第一工夫發現設備毛病成績，并及時修復，甚至有些毛病可以提早察看到，防止毛病進一步擴展損壞設備.但是完成無人化后，操作現場沒有人員，設備發作毛病雖有設備控制系統報警，但是并不是一切的毛病都會報警，而且沒有了經驗豐富的操作司機，毛病掃除及修復是一個大成績.一但設備毛病不能及時修復，就會惹起場地擁堵，招致作業中綴，這也是目前自動化碼頭普遍面臨的成績。
3.2區域合理規劃成績
經過航運大潮的回落，我國沿海碼頭岸線資源的開發曾經日趨飽和，國際沿海曾經構成初具規模的五大港口群，隨著變革浪潮的推進，資源整合正在港口圈拉開帷幕，建立自動化碼頭，需求從規劃開端規劃，關于一個區域而言，往往曾經有很多港口碼頭，有老的、有剛建成的、也有規劃階段的，假如新建碼頭依照高標準的自動化建立，那么，關于老舊的碼頭必將帶來很大的沖擊，容易惹起自覺改造和惡性競爭，這不但對地域港口開展不利，形成資源糜費，也會影響經濟的開展。
3.3 節能環保的成績
環保成績曾經是全球的熱點問題，將來的現代化碼頭必需要思索環保成績，就目前已建成的自動化集裝箱碼頭反映的狀況看，主流的自動導航AGV小車不只費用昂貴，且油耗高，噪聲大，對碼頭整個區域凈化嚴重，雖然曾經有了取代燃油的電池動力驅動，但是異樣改造本錢昂揚，讓大多數碼頭望而生畏。投入成本低，又能做到節能環保，是當下自動化集裝箱碼頭研討的一個新方向。
3.4碼頭人才需求轉變成績
自動化碼頭的消費效率依賴于弱小的消費管理系統，自動化控制系統可以完成對碼頭裝卸運輸設備的實時、智能調度。對這些設備停止一致分配和控制依賴一條條作業指令，指令的執行效率就是碼頭消費效率。指令的優化水平，取決于碼頭裝卸工藝的設計和作業參數的設定。運轉參數的設定有較大的主觀性，不但需求員工有豐厚的消費組織經歷，還要掌握控制程序優化，因而，新型自動化碼頭人員需求是擁有自動化碼頭任務經歷、又懂零碎操作的人才，而同時擁有二者的人才目前處于充足。
四、針對自動化集裝箱碼頭存在成績的相關建議及措施
4.1編制通用的電子維修手冊并完成系統化
自動化碼頭可以帶來高效顛簸作業效率，但是設備長時間的運轉都會呈現毛病，而且設備也需求日常的維護才干增加毛病的發作，自動化技術方面曾經趨于成熟，但是設備如何疾速的判別毛病緣由，延長毛病排查工夫，目前沒有很好的解決辦法。老碼頭的毛病維修都是靠經驗豐富的老師傅經過毛病特征來判別，自動化最大的特點就是無人化操作，建議放慢維修手冊的制定，可由行業主管部門聚集老碼頭經驗豐富的徒弟，對通用的設備毛病停止編制維修指點手冊，并構成行業標準，手冊都是基于理論總結而來，具有很好地實用性和指導性，自動化碼頭可經過技術數據手腕導入設備控制系統里，如此便可以疾速的對設備的毛病停止檢測和預警。
4.2屬地部門合理規劃，可繼續開展
港口作為拉動中央經濟的一大支柱，自然被受到重視，前幾年沿海碼頭開發曾經處于過熱階段，自動化碼頭作為將來碼頭的發展趨勢，必將遭到追捧。但是港口屬于國度控制資源，雖然岸線開發逐步放開，但是當地政府還是需求依據區域經濟開展，貿易特點等，停止一致的規劃和開發，在規劃初期就要思索形式、工藝、環保具有可持續性，為晉級預留空間等，既要順應自動化碼頭的開展，也要統籌老碼頭業務，統籌兼顧，同時港務集團牽頭一致協調碼頭之間的競爭，停止優劣互補，共同促進區域經濟的開展。
4.3 探究新能源資料的使用
自動化碼頭不僅僅是無人化、智能化的，將來先進的自動化碼頭優勢肯定是環保與節能上的區別，目前來看，動力充足與環境污染曾經成為要挾人類生活和開展的嚴峻成績，環保也已提升到國度層面，因而，新建自動化碼頭一定要優先思索新能源資料的使用，如太陽能電池資料、固體氧化物電池資料，鋰電池，石墨烯等清潔能源技術，完成零凈化，零排放，低能耗，創立綠色港口建立。
4.4引進科技創新類人才
自動化碼頭曾經成為一種趨向，與此同步的就是集裝箱碼頭人才需求的轉型，以往是人機交互的方式，對人員的要求是行業相關專業即可，但是自動化碼頭曾經屬于高新技術范圍，一切都是信息化程序控制，各種的控制程序，需求的人員即要懂業務也要懂軟件程序，才干勝任.例如:運轉參數的設定有較大的主觀性，需求員工有豐厚的消費組織經歷，實行指令優化，同時還需求行業IT人才，對流程不時的優化、創新，以順應科技的開展。因這方面人才目前處于充足，次要還是外部培育，因而自動化碼頭要制定一個完好的近期、遠期培訓方案，關于近程操作、中控調度和業務人員經過必要外部培訓完成轉型，這是根底，同時，急需人才經過內部招聘作為補充手腕。
自動化集裝箱碼頭作為將來港口重點的開展方向，必將惹起港口建立新的革新，在開展初期，只要自創老碼頭經歷，在規劃初期，及時對現存的成績尋求好的處理辦法，才干在建設中做到一次到位，完成工藝先進化、投入最小化、產出最大化的自動化集裝箱碼頭。
