城市邊緣的交通樞紐附近 交通便利性高： 城市邊緣通常靠近高速公路出入口，距離在 5 - 10 公里左右是較為理想的位置。這樣配送車
輛能夠快速接入高速公路網絡，實現高效的長途運輸和區域間配送。例如，在這個范圍內，
車輛可以在 10 - 15 分鐘內進入高速公路，大大縮短了將食品運往城市周邊地區以及其他城市
的時間。
對于一些有鐵路運輸需求的食品配送中心，如大量運輸面粉、糖等干散貨物，靠近鐵路貨運
站（10 - 20 公里左右）可以利用鐵路的大運量、低成本優勢。而且，城市邊緣位置有利于公
路與鐵路的銜接，方便貨物的轉運。 配送范圍廣且靈活： 位于城市邊緣能夠較好地覆蓋城市內部的各個區域，通過合理的配送路線規劃，可以快速將
食品送達市區內的超市、餐廳、便利店等客戶。同時，也便于向城市周邊的城鎮和農村地區
進行配送，拓展業務范圍。例如，從城市邊緣的倉庫出發，可以根據不同區域的交通流量和
客戶分布，規劃多條輻射狀的配送路線，提高配送效率。 土地成本相對較低： 相比城市中心，城市邊緣的土地價格較低。這對于需要較大面積土地來建設倉庫、停車場、
冷鏈設施等的食品配送中心來說，可以節省大量的土地購置成本。例如，城市中心每畝土地
價格可能達到數百萬元，而城市邊緣土地價格可能只有幾十萬元到一百多萬元。 物流園區或工業園區內部 配套設施完善： 物流園區或工業園區通常有完善的基礎設施，包括水、電、通信等公共設施。這些設施能夠
滿足食品配送中心倉庫的日常運營需求，并且接入方便，減少了額外的建設成本。例如，園
區內統一的供水供電系統可以保證倉庫的穩定運行，無需自行鋪設復雜的管線。 園區內一般還配備有車輛維修、加油加氣等物流服務設施，方便配送車輛的維護和補給。同
時，園區內可能有其他相關的物流企業或上下游企業，便于開展合作，共享物流資源，如共
同配送、倉儲空間共享等，降低運營成本。 符合規劃要求和監管便利： 物流園區和工業園區在規劃時就考慮了倉儲物流功能，食品配送中心倉庫建在園區內符合土
地利用規劃，避免了土地用途不符的風險。而且，園區的管理相對規范，便于食品衛生監管
部門進行集中監管，有利于確保食品安全和衛生標準的實施。例如，監管部門可以在園區內
統一開展食品安全檢查、環保檢查等工作，提高監管效率。 交通組織有序： 園區內的道路規劃合理，交通組織有序，能夠保證配送車輛的順暢通行。一般有專門的裝卸
區域和停車場地，避免了車輛在倉庫外亂停亂放造成的交通擁堵。例如，園區內的道路寬度
和承載能力能夠滿足大型冷藏車、貨車的行駛和轉彎要求，提高了車輛的進出庫效率。 農產品產地或食品加工產業聚集區附近 靠近貨源地： 對于以農產品為主要配送對象的食品配送中心，選址在農產品產地附近可以縮短原料的運輸
距離，減少農產品在運輸過程中的損耗。例如，在水果產地附近建設水果配送中心倉庫，水
果采摘后可以迅速運至倉庫進行分揀、包裝和冷藏，保證了水果的新鮮度。 靠近食品加工產業聚集區，有利于配送中心與食品加工廠之間的緊密合作。可以及時獲取加
工后的食品成品，減少中間環節的庫存和運輸成本。例如，在肉類加工產業區附近的配送中
心倉庫，能夠快速接收加工好的肉制品，通過冷鏈配送直接送往銷售終端。 產業協同效應明顯： 在產地或產業聚集區附近，可以與當地的供應商、生產商建立長期穩定的合作關系。這種產
業協同效應可以降低采購成本，提高供應鏈的效率。例如，通過與農產品種植戶簽訂長期采
購合同，配送中心可以獲得價格優惠和穩定的貨源供應。同時，還可以與周邊的包裝企業、
冷鏈設備維修企業等合作，共享資源，降低運營成本。 交通條件逐步改善： 隨著農業和食品加工產業的發展，產地和產業聚集區周邊的交通條件也在不斷改善。政府通
常會加大對這些區域的交通基礎設施投入，如修建公路、鐵路等，以促進農產品和食品的流
通。選址在這些區域可以受益于交通條件的改善，為未來的發展提供更好的交通便利性。
