近日，中遠海運港口（1199.HK）發布了關于回收利用廈門遠海股權工作的通知，做價794,489,900元，回收利用廈門海滄投資集團擁有廈門遠海30%股份，將廈門遠海港口全部占為己有，那也是近月來中遠海運港口在東南沿海地區的又一筆投資，此外再度貫徹落實了這一空頭碼頭的投資戰略與方向。
中遠海運港口全資子公司中海港口以628,399,700元的價格與廈門海滄投資集團全資子公司廈門海投供應鏈簽署股權轉讓協議，以回收利用廈門海滄保稅港區投資建設管理有限公司（統稱“海投”）56%的股權，交易日期為2022年12月30日。上周（2月15日），中遠海運在福建泉州太平洋碼頭舉辦了新停車場暨新航線首航慶典。
中遠海運控股廈門遠海、泉州太平洋、晉江太平洋三家港口公司及一家供應鏈管理服務公司，在東南沿海城市區域范圍內形成了錯位發展的海港布局，并正在打造供應鏈服務綜合服務平臺。
廈門遠海港口始創于2008年，一直是中遠海運港口中國主板芯片海港，運營廈門海滄港區13#-17#5個停車場，在其中14#-17#為集裝箱停車場，集裝箱停車場海岸線長度1508米，水位線15米，做到二十萬多噸大型集裝箱船舶的靠泊規范，設計集裝箱貨運量為260萬TEU/年，于2021年建成投產。目前，證書掛靠該碼頭的航線多數為至美西、美東、地中海、歐洲等遠洋國際主干道。廈門遠海2021年扣稅后凈利潤為2.58億元人民幣，2022年為3.58億元人民幣，生產加工運營效率優質，符合中遠海運港口提高資產管控，調整優質資產的經營理念。
泉州太平洋碼頭位于泉州石湖港區，主營集裝箱業務和散雜工作流程。5、隨著石湖港區的6號停車場投產，容量達到100萬噸以上，年貨物運輸量超過300萬TEU，拓展了20條內貿集裝箱航線，使石湖港區已成為中國重要的海港，而且外貿近洋集裝箱航線也在不斷壯大。
晉江太平洋港口發展有限公司運營1個集裝箱作業區（圍頭臨港）和1個散小工區（深滬港區），分別是2個停車場，年貨運量60萬集裝箱，圍頭臨港目前打開內、外貿航線20許多條。
調焦東南沿海城市地域很容易理解，鄰近的東南亞地域是全球財產所追求的全球經濟。海港圈（ID:gangkouquan）此前已經明確指出，在東南沿海城市地域，泉州太平洋碼頭將開拓很多東南亞國際貿易業務，廈門遠海港口再度致力于遠洋國際主干道，在海岸發展趨向上形成挪動合作。
本次回收利用廈門遠海港口股權，還能夠清晰看得出來中遠海港在海岸投資里的一貫發展戰略規劃，即更看重控投海港對戰艦所形成的協同效應，造成中遠海運港口與中遠海運船隊航線的戰略協同。（詳盡中遠海運港口：海港花費的三句小技巧）泉州太平洋碼頭新停車場投產后，中遠海運就向傾斜東南亞外貿航線。
除了港口與航道之間的溝通，技術創新與推廣、人才培養全是中遠海運港口鍥而不舍投資控股港口的出發點。廈門遠海做為中國集裝箱母港，出現中國第一個全自動化碼頭，是中遠海運港口和科技創新、智能化系統海港的標桿，中遠海運港口從心開始了控投海港機械自動化發展趨向與推廣的腳步，泉州太平洋碼頭新投產的停車場也順理成章地凝聚了沒人福卡。另一方面，作為一個經濟全球化互聯網運營商，世界各地碼頭的輪流值派是中遠海運港口提高杰出人才運營水平和管理水平的方式，控投海港便是最好的選擇人才基地。
倘若更進一步，海港+航道不足，海港+航道+物流是中遠海運集團等方面的工作流程互聯網技術發展前途，全是中遠海運港口的投資風向標。2022年10月，中遠海控發布宣布運營供應鏈物流市場部，并制定了數字化供應鏈整體規劃，專注于構建以集裝箱海運為載體、覆蓋全球的“集裝箱海運業+海港+相關物流”三位一體的物流管理系統。
上文談及中海港口回收利用海投56%股權，將它列入附屬子公司，就是中遠海運港口在東南沿海城市地域，重點圍繞控投海港，研發設計供應鏈業務的重要一環。海投重要于海滄區從事給與供應鏈服務新項目、非居住房屋租賃、進出口代理服務、國內貿易代理服務與全球性與國內貨運代理服務新項目。2020年進行扣除稅后凈利潤121.8萬元，2021年進行扣除稅后凈利潤2350.1萬元，凈資產總額為4.2億元人民幣。未來，廈門遠海將與海投深化合作物流擴寬工作流程，拓展臨港新城物流園區最新項目，打造海港供應鏈平臺，提升中遠海運港口在廈門周邊城市綜合物流服務水平與市場競爭力。
海港圈感覺，海港互聯網運營公司遭遇服務單一、產品同質化困境，都在拓展增長值服務，向行業產業鏈擴寬，因此海港+航道+物流這一條陽關大道很多港航企業也要走，可是誰都能像中遠海運港口一樣無法比擬，也可以在中遠海運集團內獲得航線等資源優化配置分享。不管最后誰能夠先拔頭籌，中遠海運港口早就在出發。
