一 | 行業相關定義
物流原意為“實物分配”或“貨物配送”，是供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務消費以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。物流以倉儲為中心，促進生產與市場保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。國家質檢總局和國家標準委員會于2013年聯合發布了《物流企業分類與評估指標》（GB/T19680-2013），將物流企業分三類：運輸型、倉儲型和綜合型，前兩者業務功能主要涉及運輸、倉儲等單個物流環節的服務集成；綜合型物流企業需要從事多種物流服務，主要包括為客戶提供運輸、倉儲、貨運代理、配送、物流加工、信息服務，可以為客戶制訂系統化的物流解決方案、提供綜合物流服務及其增值服務，具有一定覆蓋面的貨物集散、分撥網絡，配置專門的機構和人員，能及時、有效地為客戶提供服務，同時具備對物流服務全過程進行狀態查詢、監控等信息服務。我國物流業的發展從計劃體制下的完全國有化、政府指令性，逐步轉變為政府主導、市場運作的模式;其經營方式也由功能單一或簡單的功能組合，逐步轉變為能夠提供全鏈路、一體化、現代化的綜合物流服務。總體來說，我國物流業的發展歷程，大致可以分為以下四個階段。在傳統的計劃經濟體制下，國家對生產資料和重要的生活資料(消費品)實行計劃生產、計劃分配和計劃供應。與這種“統購統銷”的流通體制相適應，國家各相關部門自成體系，按中央統一下達的計劃，對本系統的物品進行統一的儲存和運輸，從而形成了國有儲運企業(含倉儲、運輸企業)一統物流天下的局面，尤其是倉儲設施，基本上集中在商業、糧食、物資、代銷和外貿5個流通系統。這一時期的物流表現為“儲運”，國有儲運企業成為物流的主體力量。分散在各流通系統的儲運企業，主要為本系統中的各級批發企業的經銷、代銷活動服務，其業務活動基本上表現為傳統的儲存、運輸及簡單的包裝與流通加工。嚴格地說，這樣的單一性活動還不是現代意義的“物流”。在改革開放以后，我國經濟持續健康發展，迫切需要提升物流業服務水平與保障能力。商業、物資等行業主管部門。積極借鑒美國德國、日本等發達國家的物流發展成功經驗，紛紛出臺相關政策措施，組織開展理論研究、學術交流與培訓活動，引導傳統儲運企業進一步深化改革，推動傳統儲運業向現代物流業轉變。1992年5月，原商業部印發《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》，要求商業儲運企業進一步深化改革探索發展物流中心、配送中心，并對上海、廣東等地的部分商業儲運企業進行試點;原物資部也在同期組織物資代理與加工配送試點。1995年8月，原國內貿易部印發《關于進一步推動商業物資儲運業改革與發展的意見》，提出儲運業改革與發展的目標，是逐步建立與生產和流通協調發展的，以專業化、社會化、現代化、國際化為特征的儲運體系。在這一階段，儲運企業從行業自身特點與優勢出發調整經營方向，儲運主業不斷加強與發展，物流功能進一步完善，并逐步向現代物流(配送)中心發展。一是在倉儲方面，堅持貫徹“四好”標準，保證商品儲存的安全與質量，倉租水平大幅提升；二是在運輸方面，充分利用商業系統中轉運輸網絡，開展“一條龍”運輸及綜合配套服務，或是將汽車隊與鐵路及集裝箱運輸緊密結合，發揮綜合運輸效率，或是在全國主要交通要地設立配貨點，發展全國或區域性的公路網絡運輸；三是在物流(配送)方面，廣東、云南、北京、湖北、上海等地商業儲運公司已經不同程度地開辦了商品代理與配送業務，配送的品種不斷增加，輻射面不斷擴大，初步顯示了儲運企業開展社會化商品配送的優勢與潛力。新世紀開始，物流業受到國家各級政府的高度重視，國家加強對物流業的發展規劃，物流政策環境得到明顯改善，我國現代物流業步入快速發展軌道。2000年，我國“十五”物流發展總目標正式確立；2001年，原國家經貿委等六部委印發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》；2004年，國家發展和改革委員會等九部委出臺《關于促進我國現代物流業發展的意見》。各地也紛紛出臺相關法規和政策措施，規劃建設物流園區、物流中心、配送中心，有效地促進了各種物流功能和要素的集成與整合。在國家和地方政府的大力推動下，相關企業積極參與，轉型或創新發展現代意義的物流業務，我國物流產業規模不斷擴大，產業結構發生重大變化，民營物流企業與外資、中外合資物流企業快速發展并形成一定規模，涌現出一批現代化的物流中心、配送中心，區域性物流網絡逐步形成。這一階段，我國物流行業呈現出可持續發展的態勢。2011年國務院辦公斤印發《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，提出切實減輕物流企業稅收負擔等具體措施；2012年，商務部發布《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》，引導倉儲企業由傳統倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變；2016年，國務院辦公廳轉發國家發展和改革委員會《物流業降本增效專項行動方案(2016-2018年)》。2019年2月，國家發展和改革委員會等部門聯合印發《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》出臺構建高質量物流基礎設施網絡體系等措施，以鞏固物流降本增效成果，增強物流企業活力，提升行業效率效益水平暢通物流全鏈條運行。第一，物流企業加大并購力度，行業整合提速。物流行業集中度低，導致市場競爭激烈，呈現的降低服務價格為主要競爭手段的特點，行業整體缺乏差異化的產品和服務。進入門檻低導致物流業集中度低，價格競爭激烈的重要原因之一。近年來集中度隨不斷提升，但行業仍缺乏具有定價權的龍頭型公司。
規模較大的物流公司，可利用規模經濟，在網絡覆蓋、運力配置等方面發揮及時、安全、低成本等優勢。小企業服務功能少，綜合化程度低，管理能力弱，競爭能力弱，信息能力弱，經濟秩序不規范，不具備適應現代物流追求動態運作，快速響應的要求。第二，服務范圍不斷向供應鏈兩端延伸。目前我國物流企業與制造業的聯動深入發展、建立深度合作關系，物流服務范圍不斷向供應鏈兩端延伸。一些物流企業從只承擔少量簡單物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企業供應鏈的第四方物流。在供應鏈上游為制造企業提供原材料與零部件采購服務、原材料入場物流服務、原材料庫存管理服務等。在供應鏈下游為制造企業提供生產線后端物流加工服務、產成品銷售物流服務、零部件、售后物流服務等，物流專業化服務水平和效益顯著提高。業內形成一批具有一定規模、富有國際競爭力的領先供應鏈管理企業，與此同時，國家政策大力支持，鼓動和引導更多的物流企業向供應鏈兩端延伸服務范圍。第三，通用物流與專業物流分化。近年來物流行業內的通用與專業分化趨勢日益明顯，專業化逐漸成為物流企業的發展方向。物流向專業化發展的趨勢是由需求來決定的，企業對降低物流成本的需求越來越大，通過優化內部物流管理節約成本可增加企業利潤，但通過優化供應鏈管理來降低成本。對專業能力要求很高，要求物流服務的專業化。通用物流與專業物流相比，對于客戶依賴度較小，市場規模更大，但競爭相對更激烈。對一些企業在物流環節中特殊要求較少的，通用物流相比專業物流，具備客戶門檻較低，對自身資源要求較少，更具成本優勢的特點。通用物流與專業物流的分化，有利于為不同物流需求的企業提供更適合的自身發展服務。物流行業作為國民經濟各部門運轉的配套性基礎行業，近年來隨著GDP的發展而持續上漲，無論是工業制造業、農業、畜牧業，還是電商零售帶來的個人物流需求的激增，都大大促進了物流行業的發展。此外，不斷擴大的海外貿易的需求，以及多式聯運的發展和效率的提升，使得外貿物流的發展也持續向好，多個因素共同促進了物流行業的持續繁榮。截止2021年，我國物流行業市場規模約為11.9億元。其中工業品物流是我國物流行業的絕對主體和中堅力量，諸如汽車、化工、機械等行業的物流需求均呈現出大批量、穩定且持續增長的特點。截止2021年，工業品物流市場規模約為106326億元。個人物流是近年來物流行業發展最快的細分市場，這主要得益于我國電商行業的快速發展，2021年我國個人物流市場規模約為3834億元。在“互聯網+”時代，傳統的倉儲和物流企業都面臨著轉型發展的機遇與挑戰。隨著電商銷售額飛速增長，倉庫高效分揀的保障要求越發重要，傳統的倉儲運作模式的優勢越發微弱，“干+倉+配”一體化成為行業變革主流。“干+倉+配”一體化即“干線運輸+倉儲+配送”的整合，區別于單純的倉儲、干線運輸和配送。“干+倉+配”一體化的基本模式為將收貨、運輸、倉儲、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成在一家企業，服務貫穿整個供應鏈的始終。相較各環節獨立運行的物流服務模式。“干+倉+配”一體化簡化了商品流通過程中的物流環節，縮短配送周期，提高物流效率，促進整個業務流程無縫對接，實現貨物的實時追蹤與定位，減少物流作業差錯率。同時，隨著貨物周轉環節的減少，物流費用降低，貨物破損率降低，根據供應鏈的性質和需求定制化服務流程成為可能。此外，物流企業可通過掌握的大數據為客戶提供銷售預測，提前做好庫存調配，一點入倉，發運全國，商品貼近銷售地，以更快的速度滿足客戶訂單需求并提供增值服務。隨著“干+倉+配”一體服務模式的價值被逐步發現，各類型干線運輸物流企業逐步轉向“干+倉+配”服務領域。物流企業從連接生產端與銷售端的工具逐步轉變為人與商業連接的新方式。隨著“物流+商品”作為一個整體構成消費者購買的產品，物流逐步成為用戶體驗和消費者感知的重要組成部分。依托于技術發展，新零售帶來了供應鏈數字化革命。傳統商業活動以貨品為中心，商品通過既定的渠道流通至終端門店，消費者在給定的商品中進行選擇、購買。而新零售以消費者為中心，重在對客戶畫像、需求、消費習慣等用戶數據的完善，通過多場景挖掘、收集用戶的各類數據，精準推送商品與服務。隨著零售商業模式的變革，物流行業模式也將逐漸邁向“客戶價值導向化”，通過對用戶的數據分析結果，優化配送模式，提高用戶體驗。隨著國內經濟結構轉型與產業升級，客戶對于物流的需求不斷提升，不再局限于物流外包，而是逐步向供應鏈上下游延伸，以期獲得涵蓋原材料采購、原材料物流、生產制造、產品物流等環節的一體化物流服務。因此，提供專業化、一體化的綜合性物流服務將成為物流企業未來的業務增長點。為滿足客戶對綜合性物流解決方案的需求，保證供應鏈上的采購、生產、運輸、倉儲等活動高效協調完成，綜合性物流企業不僅需要通過良好的品牌和周到的服務維護上下游關系，還需要現代化的信息技術和智能物流技術的配套支持，才能將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面結合形成完整的供應鏈，從而為客戶提供專家式的一體化物流解決方案。國務院于2014年10月發布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（國發[2014]42號）積極鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強，也明確了要完善法規制度和規范市場秩序，可以預見，物流行業將進入一個兼并收購期，市場逐漸走向集中。對于生產企業，效率較高的內部物流逐漸獨立，演變為專注于某個產業的第三方物流公司，而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。對于物流企業，不規范或經營不佳的公司將被淘汰，網絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發展機會。物流行業的規模化發展有利于總體成本的下降，也便于快速推進和有效監控。2017年1月，交通運輸部等18部門聯合印發了《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，明確了5個方面18條舉措，提出了我國多式聯運發展的目標，指明多式聯運發展的行動路線，是我國第一個多式聯運綱領性文件，標志著我國多式聯運發展上升為國家戰略，在我國多式聯運發展史上具有里程碑意義。多式聯運是由不同的運輸方式構成的全程運輸。我國目前固有運輸方式主要包括公路、鐵路、水路、航運四種方式，各自存在一定的局限性。隨著我國經濟的不斷發展，單一的運輸方式很難再滿足企業龐大的物流需求。多式聯運能有效對固有運輸方式實現優勢互補，削弱單一運輸方式的不利影響。多式聯運為連貫運輸，各個運輸環節和各種運輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉迅速及時，減少在途停留時間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地。多式聯運能減少中間環節，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質量。作為解決全社會貨物運輸結構性矛盾的重點，多式聯運在我國發展不斷深入，運行質量逐漸提升，綜合效益初步顯現，在促進物流業降本增效中發揮積極作用，為建設物流強國打下堅實基礎。物流產業作為國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。目前，我國物流行業正處于飛速發展的成長期，社會物流總額正在逐年穩步上升，社會物流總費用占國內生產總值（GDP）的比重回落，行業運行質量有所提升。然而，物流行業的關鍵經濟指標，如社會物流總費用占國內生產總值（GDP）的比例等，相較于發達國家仍有一定差距，未來提升與發展的空間較大。預計未來我國物流行業市場規模將保持穩定增長，到2029年將達到16.8萬億元。隨著我國工業進程的不斷加快，大宗商品運輸和工業生產原材料及半成品的運輸需求穩步提升，我國物流行業穩中向好。據中國物流信息中心統計數據顯示，2021年，我國社會物流總額達到335.2萬億元，從增速看，全年社會物流總額同比增長11.70%。中國社會物流總額的不斷提高標示著中國物流需求的不斷擴大，在此基礎上，我國營業性貨運量不斷增長，根據交通運輸部數據，2021年，我國完成營業性貨運量521.60億噸、增長12.3%。從長期來看，在全球經濟復蘇的背景下，物流行逐步恢復，再加上國家層面推動物流行業降本增效，提高整個社會的貨物流通運轉效率，同時新零售的提出對倉儲運輸環節的效率提出了更高的要求。預計為了我國物流行業市場規模將持續擴大，到2029年，全國社會物流總額將達到605.5萬億元，全國營業性貨運量將達到687.8萬噸。
