在物流行業增速放緩、市場競爭激烈、市場占有率不斷向行業龍頭集中化的情況下，業內間極大、市場競爭零散的零擔快運銷售市場變成很多物流行業的關鍵所在合理布局目標。
零擔快遞市場數量龐大，公路運輸銷售市場公司規模年增長率排名第一。根據艾瑞資詢走勢分析和分析，2022年零擔快遞市場要求有望突破1.73萬億元。因為宏觀經濟政策的修復，零擔物流領域提高預估修復。除此之外，因為生產制造企業柔性化生產發展方向、全渠道零售及經濟貿易供銷商扁平化圖標、B2C大物件電子商務各個方面滲入等世界經濟發展方向，很有可能為行業給予接連不斷提高推動力。
自營管理機制與加盟管理模式，孰更勝一籌?
從互聯網推廣方法來講，物流也分自營與加盟管理機制。自營管理機制以順豐快遞、京東、德邦為首;加盟管理機制以安能、中通快遞、壹米滴答等代表了。
雖是物流，自營制和加盟制事實上是專門針對2個市面，如同貨運物流公司一樣，不同種類履約情況對應著不同種類要求。
順豐快遞、德邦、京東為代表自營系主推高檔重貨，關鍵運送商品的價值相對較高的物件，給予門到門時效性相對較高的貨運運輸，各大網站自營操縱保證服務水平，因而收費標準還是很高的，進一步比較來講，順豐快遞有著已有飛機場，所以可以給予時效性更高一些重物流送，而德邦只有租賃航空公司飛機場腹倉，航空空運靈活性較弱，及時性會比順豐快遞慢，因而順豐快遞的價格收費要比德邦更高一些。
主推性價比高物流銷售市場則是以加盟代理制公司為主體，給予商品的價值相對較低的產品運送，一般只服務項目干線運輸，末端配送盡量創業者給予，及時性一般，價格低。
針對自營管理模式貨運企業來講，基礎建設的持續資金管理與短期內盈利卻是非常難均衡的難題。以順豐快遞為例子，順豐快運盡管現在挺有競爭能力，但它的毛利是遠遠低于同行業競爭，并且需要大量的基礎建設資金管理，對企業現金流層面也會引起較大的磨練，貨運業務訂單數量及營業成本盡管增長速度迅速，但營運能力上不如像時效件的成本低，更是在供應鏈管理、跨境電商、冷藏運輸、同城信息網等行業，都不容易短時間造成強網絡效應和弱規模效益的商品。
除此之外，做為自營管理模式德邦，2021年凈利潤增長率虧本2.08億人民幣，與去年同期相比降低198.57%，你也不是德邦近10年以來第一次造成經營虧損。2021年，德邦經營經營經營規模雖然有擴張，但人工和物流成本也會逐漸升高，且人力成本在營業成本比例一半以上。年度報告表明，2021年全年度，德邦營業成本為280.28億人民幣，與去年同期相比提高15.36%。從成本構成來講，人力成本依然穩步增長，在營業成本比例50.06%，占總營收的44.74%;物流成本占企業成本費用占比近30%;人力成本和物流成本二項總計占德邦營業成本的82.35%。分商品來講，2021年德邦物流新產品的利潤率同比減少了2.57％至12.15%。
從利潤率水準來講，客觀事實上德邦的凈利潤率主要表現還是挺高的，但直營模式中的高投入資金管理立刻降低了其純利潤水準。在銷售總額承受能力的情況下，2022年3月德邦被京東回收再利用，并且于第三季度，實現了管控權交收。
依據運聯文化傳媒信息數據計算，高檔物流銷售市場集中精力，CR2大約為86%。順豐快遞按自營物流規格技術參數測算約為高檔物流銷售市場30%市場份額，2022年京東回收德邦后，市場競爭格局由三帶領變成雙寡頭，原京東系(超出+京東物流)約為高檔物流35%市場占有率，德邦約占21%，京東+德邦系市場份額提升到56%，領域CR2確保86%。
在高投入花費的自營線下，京東物流直到2021年后半年才能完成提高效益。2021年，京東物流運營成本增長1000億元，外部客戶市場份額超過60%，第三方物流成本同比增長54.7%，達到404億元。根源在于快遞工作步驟大幅上升，造成一部分綜合交通運輸地區代理經常使用。針對京東來講，其運送環節上存在一定一部分是業務外包，所以對于高品質運送服務提供商的需要趨向日益提高，而德邦的物流管理系統經過長期構建早已比較健全，互聯網資源充裕，競爭能力十足，對京東來說是高品質網絡資源填補，回收德邦可以提升京東貨物運輸干線運輸水平。在網絡資源互利共贏下，京東與德邦能夠迅速開展精益化管理。
而加盟制物流大數據技術主推性價比高服務項目，以安能、壹米滴答、百世快遞、中通快遞、韻達快遞等公司為首。依照訂單數量來講，安能排名第一，但自從上市后總體總市值從150億跌至30億總體總市值一路產生發生出現縮水，關鍵主要原因是他在工程中精益求精“訂單數量為主體”，根據比較激進派分派分配安排發貨現行政策開展貨品量急速提高。但近幾年來隨著市場現狀轉變，依然一味地精益求精訂單數量，無可避免瞻前顧后，對成本、高效性、質量等眾多因素操縱不大好，導致不斷虧本，進入非優良發展方向循環系統。接連不斷經營虧損導致銷售總額狀態低迷，連累了總體總市值的一路下挫。
中通快運是2016年起網，比安能、百世快遞要晚五六年，而訂單數量來講中通快運早已其實跟百世快運公司規模類似，但中通快運修改了許多安能跟百世快遞那時候許多的缺陷，因此起網時相對輕松，此外中通快遞現在還沒有與金融體制與投資者中間博奕，在辯證的否定觀視角來已經完成了贏利，雖然在無線網覆蓋上不如著名游戲玩家，但是隨著對中通快遞對互聯網的不斷資金管理，普及率將也不斷發展，在訂單數量中對競爭對手超過。
物流領域盡管一片藍海，但物流具備零擔相對較高的凈重與技術實力，而且也兼顧快遞小零件的時效性標準和到戶派送要求，因而運營疑惑是非常多的，貨運物流公司很會陷入公司規模低迷的圈套。雙壹覺得，隨著大件物流等物流市場的需求提高，將來主推性價比高物流要求仍舊會占有流行，加盟代理制公司并沒產業化多元化戰略資金投入的重任，根據提升精細化營銷管理能力，其營運能力也不容小覷。
