先來盤點一下當前國內的物流平臺的幾種主要模式及其表現出來的價值。
其一:車貨匹配物流平臺
車貨匹配平臺表現出的價值在于:搭建了第三方的平臺，理論上可以在最大區域范圍、更開放的時間范圍內撮合車方和貨方的供應和需求。為保證匹配的有效開展，平臺在交易方的資質、交易真實性上做一定的背書(對交易方事先的驗證;一定的信用體系);做得深些的還有:信息化系統和跟蹤系統的服務;一定的車后資源服務;部分金融資金的支持等。
其二:運力支持平臺
尊重物流行業現狀和業務邏輯，搭建運力平臺，實現物流運力資源線上化，促進貨方和運力端(經紀人、中小物流公司、司機)交易匹配更有效率;引入一定的競爭，促進價格透明、市場化。擔負起一定的無車承運人職責，介入運營，通過線下網絡實現更好的線上服務能力;售后端建立統一服務機制，讓貨方對接更方便，風險得到一定程度分擔。
其三:物流鏈產業平臺
服務于整條物流產業鏈條;搭建平臺，通過信息化系統、物聯網設備有效連接物流鏈條各角色、環節，實現物流過程透明化;實現一定程度的客戶定制化服務;利用對產業鏈的深度介入和積累的資源優勢，從“三流”(信息流、物流、資金流)上給產業鏈相關角色賦能;實現物流產業鏈條運營合規化;向中、下游可以延伸到車后服務;一定程度上擔負無車承運人職能，通過信息化連接物流上下游，“借雞下蛋”，實現平臺流水、擴大平臺流量;但從流量向經營利潤變現尚難。
其四:專線平臺
線上建立信息化軟件，實現業務過程的信息化和透明化，線下通過融合、搭建樞紐中心實現專線貨物的集、散;通過線上、線下系統的組織。
其五:城配平臺
利用移動APP、智能手機的工具，城配平臺對城市貨方和個體小貨車的需求和供應進行匹配。
其六:園區平臺
園區平臺的價值體現在:平臺通過搭建信息化的系統、標準化的管理機制來將單點、粗放的、模式單一的園區連接成線、整合成網，實現規模效應、經營方式和贏利的多樣化。
