2021年海運(yùn)有多火？解析行業(yè)破紀(jì)錄凈利同比增30倍
2020年年底，集裝箱海運(yùn)價(jià)格飆升至1萬(wàn)美元一箱時(shí)，人們都認(rèn)為自己見(jiàn)證了歷史。
2020年年底，集裝箱海運(yùn)價(jià)格飆升至1萬(wàn)美元一箱時(shí)，人們都認(rèn)為自己見(jiàn)證了歷史。
從業(yè)幾十年的貨代認(rèn)為，這種天價(jià)不可持續(xù)。
確實(shí)，2021年春節(jié)后，在各方的努力下，全球海運(yùn)價(jià)格穩(wěn)中有降。
但誰(shuí)也沒(méi)想到，蘇伊士運(yùn)河堵塞、新冠肺炎病毒變異毒株肆虐……多重因素結(jié)合，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格再度暴漲。
現(xiàn)在，天價(jià)一次次被刷新，亞洲至美國(guó)、歐洲航線(xiàn)的集裝箱運(yùn)價(jià)突破2萬(wàn)美元，甚至3萬(wàn)美元一箱。
人們發(fā)現(xiàn)，原來(lái)當(dāng)時(shí)自己只是見(jiàn)證了一個(gè)瘋狂時(shí)代的開(kāi)啟。
這是大航海時(shí)代以來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)最火爆的時(shí)期。一切好像都失控了。
“搶箱子、搶艙位，有錢(qián)也無(wú)法保證出貨。”“就算出貨了，也不知道何時(shí)能靠港卸貨。”
有貨代表示，他已經(jīng)不再每天預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)價(jià)的漲跌，“已經(jīng)麻木了”。
在歷史的巨浪面前，外貿(mào)企業(yè)，以及航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)只能順著浪潮滾滾向前，幾家歡喜、幾家憂(yōu)愁。
行業(yè)個(gè)體很難完全逆轉(zhuǎn)自己的命運(yùn)，但他們沒(méi)有放棄，都在嘗試改變，無(wú)論是為了現(xiàn)在，還是將來(lái)。
一、賺翻
行情火爆，航運(yùn)公司受益最大。2008年金融危機(jī)以來(lái)，經(jīng)歷了多年不景氣，他們終于徹底翻身了。
正值財(cái)報(bào)季，翻看這些公司的財(cái)報(bào)，隨處可見(jiàn)“歷史最佳”“破紀(jì)錄”這樣的字眼，甚至凈利潤(rùn)同比增十余倍都算得上是標(biāo)配。
難怪有人說(shuō)，現(xiàn)在船公司一年能賺到過(guò)去十年的錢(qián)。
馬士基最早發(fā)布今年二季度的財(cái)報(bào)，期內(nèi)該集團(tuán)凈利潤(rùn)為37.32億美元，同比增939.6%。
達(dá)飛緊跟其后，今年二季度凈利潤(rùn)為34.79億美元，同比增2458.1%。
本周，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的A股上市公司中遠(yuǎn)海控，發(fā)布了今年上半年的財(cái)報(bào)。期內(nèi)該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為370.98億元，同比增3162.3%。
另一邊，“一箱難求”，造箱廠也笑了。
當(dāng)前，世界95%以上的集裝箱產(chǎn)能來(lái)自中國(guó)，去年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)各大箱廠訂單量暴增。
造箱企業(yè)上海寰宇，今年上半年集裝箱銷(xiāo)量接近62萬(wàn)標(biāo)箱，同比增230.1%。營(yíng)業(yè)收入為107.4億元，同比增339.5%。
過(guò)去，箱廠要送貨上門(mén)。現(xiàn)在，客戶(hù)連夜排隊(duì)守在工廠門(mén)口，新箱一經(jīng)驗(yàn)收就投入使用。
二、亂象
瘋狂之下，亂象叢生。
過(guò)去很難想象，海外航運(yùn)巨頭竟能推出名目眾多的附加費(fèi)，包括擁堵附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、保艙費(fèi)等。
達(dá)飛還推出類(lèi)似空運(yùn)“頭等艙”的套餐服務(wù)，外貿(mào)企業(yè)海運(yùn)出口的痛點(diǎn)被做成“菜單”，不同的套餐涵蓋不同的特權(quán)。
集裝箱優(yōu)先使用權(quán)、艙位優(yōu)先保障權(quán)、目的地港卸貨和車(chē)架優(yōu)先使用權(quán)……只要有錢(qián)，就能解決所有煩惱。
這類(lèi)收費(fèi)大多不體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上，屬于隱性費(fèi)用。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，完全是雪上加霜。
貨代與貨主認(rèn)為，大部分服務(wù)原本包含在運(yùn)價(jià)內(nèi)，海外航運(yùn)巨頭收取額外費(fèi)用的做法沒(méi)有先例，也不厚道。
而航運(yùn)公司則表示漲價(jià)情有可原，因?yàn)槿缃窦b箱船運(yùn)營(yíng)效率降低、成本急劇增加。
數(shù)據(jù)顯示，從上海經(jīng)洛杉磯/長(zhǎng)灘港到芝加哥的運(yùn)輸時(shí)間從35天增加到了73天。一個(gè)集裝箱需要146天才能回到始發(fā)地，相當(dāng)于運(yùn)力減少了50%。
地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官Richard Master表示，當(dāng)下從亞洲到美國(guó)西海岸的進(jìn)口集裝箱成本從此前的2700美元/40英尺集裝箱，飆升到1.5萬(wàn)美元至2萬(wàn)美元/40英尺集裝箱。
如果不是自有船，成本還要更高。現(xiàn)在租船費(fèi)已是正常時(shí)期的數(shù)倍，一艘本該送往拆船廠賣(mài)廢鐵的中小型船，目前仍能拿到接近3萬(wàn)美元的日租金。
與此同時(shí)，供需失衡之下，貨主之間的“內(nèi)卷”也很?chē)?yán)重。有貨主告訴記者，都知道運(yùn)價(jià)高，但大家為了搶箱子、搶艙位，還是會(huì)相互抬價(jià)。
黃牛是漲價(jià)的另一個(gè)原因。
有貨代透露，現(xiàn)在轉(zhuǎn)賣(mài)箱子更賺錢(qián)，也不用擔(dān)心有無(wú)艙位。
“有資源的貨代就是一代黃牛，拿到箱子后轉(zhuǎn)賣(mài)給二代黃牛，層層加價(jià)。沒(méi)有資源的貨代只能在同行的資源圈內(nèi)看運(yùn)氣淘箱倒箱。”
當(dāng)運(yùn)價(jià)上漲過(guò)快，超過(guò)貨物本身時(shí)，到付單子買(mǎi)家棄貨的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始增加。
已有貨代公開(kāi)表示，不再為貨值7萬(wàn)美元以下的貨物提供訂艙服務(wù)。
三、無(wú)解
其實(shí)并非所有航線(xiàn)都異常火爆。上海一家貨代公司的總經(jīng)理徐仲來(lái)告訴記者，亞洲至美國(guó)和歐洲航線(xiàn)需求最旺。其他諸如亞洲至中東等航線(xiàn)一度存在船上裝不滿(mǎn)貨的情況。
面對(duì)這一情況，航運(yùn)公司當(dāng)然會(huì)將運(yùn)力轉(zhuǎn)移至更賺錢(qián)的航線(xiàn)上。
正常時(shí)期，這種操作會(huì)使各航線(xiàn)上的供與需形成新的平衡，并使運(yùn)價(jià)企穩(wěn)。
但眼下的問(wèn)題，并非缺少運(yùn)力。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)指出，當(dāng)前全球海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力投放，已達(dá)到歷史最高水平。
真正的問(wèn)題在于，新冠肺炎病毒變異毒株肆虐，加劇了部分國(guó)家制造業(yè)工廠，以及海內(nèi)外港口的勞動(dòng)力緊張，并導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸和港口擁堵加劇。
當(dāng)下，集裝箱流轉(zhuǎn)異常困難。中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每出口3個(gè)集裝箱，只能返回1個(gè)。大量空箱滯留海外，堵塞當(dāng)?shù)馗劭冢瑢?dǎo)致碼頭連卸貨的空間都沒(méi)有。
在美國(guó)洛杉磯/長(zhǎng)灘港，一度有超過(guò)40艘船排隊(duì)等候靠泊。此時(shí)增加運(yùn)力投放，反而會(huì)加劇擁堵。
因此，在疫情、勞動(dòng)力問(wèn)題沒(méi)有解決之前，運(yùn)價(jià)高企幾乎成為無(wú)解的難題。多位業(yè)內(nèi)人士也判斷，這一情況至少還將持續(xù)半年至一年時(shí)間。
四、求生
年底是美國(guó)的銷(xiāo)售旺季，零售商往往會(huì)提前備貨，因此8月至9月也是傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)的旺季。
由于缺少囤貨，以及航運(yùn)市場(chǎng)的種種不確定性，客戶(hù)愿意支付更高的價(jià)格，希望中方貨主盡快發(fā)貨。最終，漲價(jià)被轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。
當(dāng)然，也有客戶(hù)在評(píng)估成本和收益后選擇放棄備貨。
義烏一位做外貿(mào)的企業(yè)主為了不虧本，調(diào)高了商品售價(jià)，結(jié)果不少買(mǎi)家取消訂貨，這或?qū)?dǎo)致今年公司產(chǎn)能比去年減少一半以上。
因此，一些貨主為了防止丟失客戶(hù)或者違約，賠本也要忍痛出貨。
也有許多人做出改變，尋求價(jià)格稍便宜的替代運(yùn)輸方式，比如中歐班列。
正常情況下，海運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格比航空、鐵路、公路運(yùn)輸都便宜，但如今鐵路與海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)倒掛。
國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，中歐班列開(kāi)行保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至8月底，累計(jì)開(kāi)行10030列，發(fā)送集裝箱96.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)32%、40%。
自2020年5月起，中歐班列連續(xù)16個(gè)月單月開(kāi)行千列以上。
“鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)之間其實(shí)有不小差異，我們要了解一些新知識(shí)。過(guò)去習(xí)慣了走海運(yùn)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，還是多掌握一些資源好。”蘇州的一位貨代說(shuō)。
此外，“集改散”是另一種方式。
散貨船的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于集裝箱船，一些擁有散貨船的航運(yùn)公司利用多用途散貨船，以及改造過(guò)的普通散貨船運(yùn)輸集裝箱。
也有人將集裝箱內(nèi)的貨物取出來(lái)，換一種打包方式，直接搬上散貨船。
而實(shí)力雄厚的公司則自己租船。
家得寶、亞馬遜、沃爾瑪?shù)让绹?guó)大貨主已經(jīng)付諸實(shí)踐。他們不僅自己租船，甚至有的還自己定制集裝箱。
不久前，泰國(guó)政府也表示要在2022年中期之前成立一個(gè)國(guó)有航運(yùn)公司，以克服高運(yùn)費(fèi)困境，并讓本地承運(yùn)商運(yùn)輸更多出口貨物。
但業(yè)內(nèi)人士不好看新玩家，因?yàn)樽约航M建船公司不僅需要大量的財(cái)力以支付不斷高漲的貨輪租金，同時(shí)運(yùn)輸、清關(guān)等各個(gè)關(guān)節(jié)都不是貨主所擅長(zhǎng)的。
“航運(yùn)公司需要有一定的規(guī)模才能賺錢(qián)，小規(guī)模租賃將面臨高昂的單位成本。而且在碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈擁堵的情況下，新玩家入局只會(huì)增加擁堵。”
一位專(zhuān)家表示，過(guò)去很多新玩家曾嘗試進(jìn)入集裝箱班輪行業(yè)，并向擁有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的班輪公司發(fā)起挑戰(zhàn)，但迄今為止，他們都沒(méi)有創(chuàng)造出更好的歷史。
截至8月底，全國(guó)中歐班列累計(jì)開(kāi)行10030列（中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司提供）
五、轉(zhuǎn)型
盡管暫時(shí)看不到這波行情的盡頭，但大繁榮之后，往往會(huì)有大蕭條。那些在瘋狂市場(chǎng)中賺了錢(qián)的企業(yè)開(kāi)始布局未來(lái)。
航運(yùn)公司已經(jīng)把目標(biāo)投向下一站——加速向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。
馬士基近期收購(gòu)了一家專(zhuān)注于美國(guó)B2C包裹速遞和B2C配送服務(wù)的物流公司，并表示有意收購(gòu)一家專(zhuān)注于歐洲B2C包裹速遞服務(wù)的物流公司。
達(dá)飛表示，將繼續(xù)擴(kuò)大航運(yùn)和物流網(wǎng)絡(luò)，加速其物流供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型，增加資產(chǎn)投資。
中遠(yuǎn)海控也在積極打造陸海一體化運(yùn)營(yíng)模式，繼續(xù)為客戶(hù)提供可靠的出運(yùn)渠道和有力的服務(wù)保障。
今年上半年，中遠(yuǎn)海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線(xiàn)箱量規(guī)模快速增長(zhǎng)，同比增幅分別達(dá)到54%、79%、20%。
主營(yíng)散雜件運(yùn)輸?shù)闹胁ㄝ喆煞莨疽贿呑プ?ldquo;集改散”機(jī)遇，一邊與一家物流企業(yè)合作，組建中波物流公司，共同打造長(zhǎng)三角區(qū)域全供應(yīng)鏈綜合物流服務(wù)平臺(tái)。
散貨船也開(kāi)始運(yùn)載集裝箱（中波輪船股份公司提供）
造箱企業(yè)同樣未雨綢繆。
上海寰宇著重在產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)品多元化上發(fā)力，抓住雙循環(huán)下的新機(jī)遇，特別是服務(wù)好國(guó)內(nèi)需求。
干箱（普通干貨箱）方面，開(kāi)發(fā)出可實(shí)時(shí)反饋信息的智能干貨箱，滿(mǎn)足智慧物流全程可追溯的發(fā)展趨勢(shì)。
特種箱方面，除了已有的用于運(yùn)輸生鮮水果的冷藏箱、建造房子和網(wǎng)紅酒店的房箱，企業(yè)還開(kāi)發(fā)出極地科考箱、養(yǎng)殖箱、污水處理箱、高架隔音墻等產(chǎn)品。
“國(guó)內(nèi)環(huán)保裝備領(lǐng)域發(fā)展前景很好，污水處理箱等產(chǎn)品都是比較有潛力的品種。接下來(lái)我們會(huì)在特種箱業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力，特種箱業(yè)務(wù)占比將從現(xiàn)在的10%增加至30%左右。” 上海寰宇總經(jīng)理李
前敏說(shuō)。
